Rodovia Imigrantes

A Artesp (Agência Reguladora de Transportes do Estado de São Paulo) anuncia as novas medidas de segurança implantadas no Sistema Anchieta-Imigrantes, administrada pela concessionária Ecovias. Elas prevêem redução do limite de velocidade no trecho de serra e proibição de ultrapassagens para veículos comerciais sob neblina intensa.

Medidas – Essas novas medidas de segurança foram implantadas no último dia 16, com período educativo de 30 dias para adaptação dos usuários. A partir de agora, sempre que a visibilidade no Sistema Anchieta-Imigrantes estiver abaixo de 100 metros, a velocidade máxima nos trechos de serra será reduzida para 40 km/h, também passando a valer a proibição de ultrapassagem para veículos comerciais nessas condições.

Segundo a Artesp, os motoristas serão avisados por 18 placas que emitirão iluminação amarela piscante sempre que o limite reduzido estiver em vigor e através de mensagens nos painéis eletrônicos. Além disso, de acordo com o órgão, no trecho afetado por neblina a sinalização está sendo reforçada com a instalação de 138 placas educativas e de advertência, 73 mil tachas refletivas convencionais, cerca de 4 mil balizadores refletivos nas laterais das pistas, um novo painel eletrônico de mensagens no km 49 da Imigrantes (sentido capital), bem como houve a renovação da pintura da sinalização de solo.

Continuará valendo na pista sentido litoral, principalmente no trecho de Interligação, a Operação Comboio toda vez que a visibilidade ficar abaixo de 100 metros. Outras medidas de segurança na Anchieta-Imigrantes já haviam sido implantadas em dezembro último, como a redução de velocidade de 120 km/h para 100 km/h, no início do trecho de serra, ações que integram pacote de segurança aprovado pela Artesp, DER (Departamento de Estradas de Rodagem) e Polícia Militar Rodoviária, sugerido pela Ecovias.

Tecnologia – A Artesp informa ainda que uma nova tecnologia de sinalização de solo especial está sendo testada no Sistema Anchieta-Imigrantes, como parte desse pacote de medidas. São tachas em LED alimentadas por energia solar, implantadas entre os quilômetros 45 e 46 da pista de subida (norte) da Imigrantes e nas duas alças de Interligação Planalto. Mais refletivas que as sinalizações convencionais, os chamados “olho de gato”, segundo o órgão, elas proporcionam melhor visibilidade da delimitação entre as faixas de rolamento da rodovia.

Fonte: Canal do Transporte

A General Motors do Brasil anunciou, na quinta-feira (23), que investirá R$ 710 milhões na construção de uma nova fábrica de transmissões de veículos. A nova planta será instalada na cidade de Joinville, em Santa Catarina.

Com previsão de início das atividades para 2014, a nova fábrica será erguida no complexo onde hoje estão sendo finalizadas as obras civis da fábrica de motores. Ela terá capacidade de produção de 150 mil transmissões por ano em sua primeira fase de instalação. Metade da produção dessa transmissão de seis marchas terá como destino o mercado local, substituindo importações, e a outra metade será exportada para a Europa.

Na primeira fase de implantação, 350 novos empregos serão gerados. Quando finalizada, terá área de 50 mil metros quadrados e a previsão de faturamento é de R$ 200 milhões por ano. “Ao investir em uma nova fábrica de transmissões, a GM reafirma a importância do Brasil no cenário automotivo internacional, como centro produtor determinado a superar desafios estruturais para ser competitivo e renova seu objetivo de continuar desenhando, montando e vendendo os melhores veículos do mundo”, comenta Marcos Munhoz, vice-presidente da GM do Brasil.

Fonte: Portal Transporta Brasil

A proibição vale entre 15 de dezembro e 15 de março e vale para o horário entre 22h e 6h. Confira as regras da proibição:

Nas sextas-feiras, a proibição se dará no período compreendido entre as 15 horas e as 12 horas do dia seguinte;

Aos domingos, a proibição se dará no período compreendido entre as 15 horas e as 06 horas do dia seguinte.

Fonte: Setcesp

De acordo com a Ecovias, concessionária que administra o Sistema Anchieta-Imigrantes, será preciso fazer a interdição total do trecho durante o período de serviços. O fechamento da pista ocorrerá sempre de terça a sexta-feira, das 6h30 às 16h. Durante a interdição, todo o tráfego será deslocado para a pista Norte da rodovia, que irá operar em sentido invertido no trecho de serra. Com isso, todos os motoristas deverão realizar a subida pela Imigrantes, com a opção de acessar novamente a Anchieta utilizando a Interligação, já no planalto.

Dia trocado

Três placas foram instaladas em passarelas nos Km 47 e Km 50 da Pista Sul para avisar aos motoristas sobre a interdição. No entanto, a informação está errada. Nos letreiros, os dias indicados para a interdição são de 27 de fevereiro a 30 de março. Segundo a concessionária, as placas foram confeccionadas antes de uma mudança no cronograma de obras, que atrasou em um dia os trabalhos.

Procurado à tarde, o serviço 0800 informou, por meio de uma atendente, que não sabia das intervenções e orientou o usuário a ligar para a ouvidoria. À noite, outro funcionário explicou os motivos do fechamento, mas não falou sobre a mudança nas datas.

A pista Sul da Via Anchieta, pelo fato de concentrar todo o volume de tráfego de caminhões no sentido Litoral, exige manutenções frequentes, segundo a concessionária, sobretudo em relação ao pavimento. No trecho serão feitas intervenções como a poda de árvores e reparos em todos os viadutos. O período também foi escolhido para minimizar os impactos no tráfego, já que o mês de março não tem nenhum feriado prolongado.

Interdição aumenta trajeto em quatro quilômetros

Os motoristas acostumados a seguir do Litoral em direção à Capital pela Anchieta terão o percurso da viagem aumentado em quatro quilômetros por causa da interdição. Apesar de pouco, o presidente do Setrans (Sindicato das Empresas de Transportes de Carga do ABC), Sallum Kalil Neto, acredita que a alteração “certamente atrapalhará” o setor.

Segundo Neto, além da quilometragem maior, os motoristas perdem uma opção de percurso. A consequência será o fluxo maior de veículos na Imigrantes. “Apesar disso, não acredito que o custo dos produtos seja encarecido, pois trata-se de período determinado.”

Mesmo um pouco mais longa, a subida pela Imigrantes pode ter a vantagem da rapidez, tendo em vista a velocidade permitida: 100 km/h. Enquanto isso, na Anchieta, há pontos em que só é permitido trafegar a 50 km/h e 60 km/h no trecho de serra.

Fonte: Diário do Grande ABC

Em decisão unânime, os minitros da 2ª turma consideram que as consultas não são fatores discriminatórios, e sim critérios de seleção de pessoal que levam em conta a conduta individual.

No recurso ao TST, o MPT alegou que a decisão regional violou os artigos 1º, inciso III, 3º, inciso IV, 5º, inciso X, da Constituição da República, e 1º da Lei 9.029/1995, sustentando que a conduta da empresa é discriminatória.

Ao examinar o caso no TST, o relator do recurso de revista, ministro Renato de Lacerda Paiva, frisou que os cadastros de pesquisas analisados pela G. Barbosa são públicos, de acesso irrestrito, e não há como admitir que a conduta tenha violado a intimidade, a vida privada, a honra e a imagem das pessoas. Destacou também que, se não há proibição legal à existência de serviços de proteção ao crédito, de registros policiais e judiciais, menos ainda à possibilidade de algum interessado pesquisar esses dados.

Nesse sentido, o ministro salientou que, “se a Administração Pública, em praticamente todos os processos seletivos que realiza, exige dos candidatos, além do conhecimento técnico de cada área, inúmeros comprovantes de boa conduta e reputação, não há como vedar ao empregador o acesso a cadastros públicos como mais um mecanismo de melhor selecionar candidatos às suas vagas de emprego”.

Preocupado com a questão de que, quanto à análise de pendências judiciais pela G. Barbosa, houvesse alguma restrição quanto à contratação de candidatos que tivessem proposto ações na Justiça do Trabalho, o ministro José Roberto Freire Pimenta levantou o problema, mas verificou que não havia nada nesse sentido contra a empresa. O empregador, segundo o ministro, tem todo o direito de, no momento de contratar, apurar a conduta do candidato, porque depois, questionou, “como é que faz para rescindir”?

Prática discriminatória e dano moral coletivo

Tudo começou com uma denúncia anônima em 13/09/2002, informando que a empresa adotava a prática discriminatória de não contratar pessoas que, mesmo satisfazendo os requisitos para admissão, tivessem alguma pendência no SPC. Um inquérito foi aberto e, na audiência, a empresa se recusou a assinar TAC (Termo de Compromisso de Ajustamento de Conduta) para se abster de fazer a pesquisa.

O MPT, então, ajuizou a ação civil pública. Na primeira instância, a empresa foi condenada à obrigação de não fazer a pesquisa, sob pena de multa de R$ 10 mil por cada consulta realizada e, ainda, a pagar indenização de R$ 200 mil por dano moral coletivo.

A empregadora, conhecida pelo Supermercado GBarbosa, recorreu então ao TRT-20 (Tribunal Regional do Trabalho da 20ª Região) (SE), alegando que o critério utilizado leva em consideração a conduta do indivíduo e se justifica pela natureza do cargo a ser ocupado, não se caracterizando discriminação de cunho pessoal, que é vedada pela lei.

Além disso, a empresa afirmou que, apesar de atuar no ramo de varejo, com concessão de crédito, não coloca obstáculo à contratação de empregados que tenham seu nome inscrito no SPC, mas evita destiná-los a funções que lidem com dinheiro, para evitar delitos.

O TRT-SE julgou improcedente a ação civil pública, destacando que, na administração pública e no próprio processo seletivo do Ministério Público, são feitas exigências para verificar a conduta do candidato. Nesse sentido, ressaltou que a discriminação proibida pela Constituição é a decorrente de condição pessoal – sexo, origem, raça, cor, estado civil, situação familiar ou idade-, que teria origem no preconceito. Ao contrário, a discriminação por conduta individual, relativa à maneira de proceder do indivíduo em suas relações interpessoais, não é vedada por lei.

O Regional lembrou que a Constituição dá exemplos literais de discriminação quanto ao conhecimento técnico-científico (qualificação) e reputação (conduta social) quando exige, para ser ministro do STF (Supremo Tribunal Federal) ou de Tribunais Superiores, cidadãos de notável saber jurídico e reputação ilibada. Essas exigências não são preconceituosas e se justificam pela dignidade e magnitude dos cargos a serem ocupados, porém, não deixam de ser discriminatórias.

O Regional concluiu que “não se pode retirar do empresário o direito de escolher, dentre os candidatos que se apresentam, aqueles que são portadores das qualificações técnicas necessárias e cuja conduta pessoal não se desvia da normalidade”.

Fonte: Última Instância

Na segunda parte do programa, ele fala sobre o uso do rastreador para o controle da frota com uso da telemetria e, também, do rastreador com seguro para carros e motos oferecido pela Ituran. Para conferir a entrevista na íntegra entre no blog da Ituran (ituran.com.br/blog) ou acesse o canal da empresa no youtube (http://www.youtube.com/rastreadorituran)

Sobre a Ituran:

A Ituran é uma multinacional israelense que atua no Brasil e em outros países, como Israel , Estados Unidos e Argentina no segmento de monitoramento e recuperação de veículos. A companhia chegou ao país em 2000 e, desde então, cresce continuamente, contando com mais de 250 mil clientes ativos  atualmente . A empresa já recuperou mais de 25 mil veículos, o equivalente a um patrimônio aproximado de R$ 1,125 bilhão

Fonte: Segs

Ronaldo Megda*

Nos últimos anos o mercado de rastreamento e monitoramento de veículos tem crescido exponencialmente. Muitas empresas têm entrado nesse segmento, uma série de mudanças na legislação trouxe o tema para a ordem do dia e o público tem ficado mais atento também ao assunto.

Mas algumas questões não acompanharam a velocidade e a proporção que o assunto tomou. Uma delas é o conceito do que é rastreamento e o que é monitoramento. Na primeira impressão são termos semelhantes, mas no dia a dia das operações e do negócio, eles são completamente distintos.

O monitoramento é o processo para acompanhar o passo a passo que esteja sendo dado pelo veículo. Os produtos desenvolvidos para tal finalidade utilizam a tecnologia GPS e GPRS, a primeira para coleta de informações geo-referenciais e a segunda para transferência destas informações para uma central de processamento. O monitoramento é muito utilizado pelas empresas para o gerenciamento de frotas, para saber, on-line, se uma carga está próxima do local de destino, se houve um desvio da rota programada ou se ainda vai demorar mais do que o previsto, em virtude de um congestionamento, por exemplo.

Já o rastreamento não tem a finalidade do acompanhamento simultâneo, nem muito menos pontua a localização de um veículo na tela de um computador, salvo em algumas exceções. Não é esse o objetivo dele e não foi concebido para tal fim. O conceito de rastreamento se aproxima mais da procura de sinais para encontrar o objeto perdido ou roubado. Por isso, os produtos desenvolvidos utilizam a tecnologia da radiofrequência, considerada ideal para os casos de roubo e furto.

A radiofrequência não é melhor nem pior do que o GPS ou o GPRS. Todas essas tecnologias são excelentes para cada fim as quais elas se destinam. Não existe nada melhor do que a utilização de satélites (GPS/ GPRS) para saber, on-line, o exato posicionamento de um caminhão.

Mas se esse mesmo caminhão for roubado e rapidamente colocado dentro de um galpão, provavelmente o sinal do GPS irá cair. Nesse momento, na tela do computador, o gestor da frota poderá ver que o veículo saiu do trajeto inicialmente traçado, bem como sua última localização, mas onde estará? Para completar, os criminosos ainda se equipam com os inibidores de sinais, conhecidos como jammers. Eles embaralham os sinais que o equipamento de monitoramento recebe e transmite e, dessa forma, é como se não existisse mais o produto no veículo.

Com a radiofrequência isso não ocorre já que ela, ao ser acionada, continua emitindo sinais, que permitem a localização do bem rastreado. Para chegar ao veículo roubado, as equipes de pronta resposta das empresas de rastreamento – sejam carros, motos, helicópteros ou até aviões – seguem os sinais emitidos pelo equipamento e chegam, com precisão cirúrgica, no local onde o veículo está escondido, mesmo que esteja em certos níveis de subsolo.

Em um país com as dimensões continentais do Brasil e com os altos índices de criminalidade, precisamos, de fato, ter soluções distintas para necessidades tão diversas. Só assim podemos ser eficientes, seja no monitoramento ou no rastreamento.

* Ronaldo Megda é vice-presidente do Grupo Tracker

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Vanessa Brauer
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No último dia 13 de fevereiro foi recuperado, com ajuda do rastreador Onix-Sat da Gertran – Gerenciamento de Riscos, um caminhão que transportava combustível. O veículo realizou uma parada sem comunicar a central da empresa às 7h30, o que motivou a Gertran a iniciar os procedimentos de segurança. Por telefone, o motorista informou à empresa que, ao ser abordado por ladrões conseguiu fugir, porém o caminhão foi roubado.

Em seguida, a Gertan entrou em contato com o Copom e o Batalhão da Polícia Militar mais próximo e, poucos minutos depois, os policiais localizaram o veículo abandonado. Então, no caminho para a delegacia, o veículo foi novamente cercado por outros homens armados. Houve troca de tiros entre eles e a polícia e, após a chegada de reforço policial, os ladrões fugiram do local. O caminhão foi levado novamente para delegacia, após alguns procedimentos rotineiros o motorista e veículo foram escoltados até o local de descarga.

Por estar próximo ao batalhão da polícia e o fato do veículo ter sido bloqueado no ato da parada, o processo de recuperação não ultrapassou duas horas, contando da parada até o último deslocamento do veículo para a delegacia. O produto transportado era combustível, porém o valor da mercadoria não foi informado pelo cliente. A recuperação do caminhão e da carga foi total.

Sobre a Gertran – É uma empresa que atua em todo o território nacional, especializada em gerenciamento de riscos no seguimento de transportes, e que vem oferecendo a seus clientes um serviço ágil e diferenciado. Com uma equipe de profissionais especializados em gerenciamento de riscos e equipamentos de última geração, busca a cada dia aperfeiçoar suas atividades através da implementação de medidas preventivas e ações repressivas, proporcionando desta forma a obtenção de resultados positivos nas mais diversas operações de transporte desenvolvidas por seus clientes. http://www.gertran.com.br/

Sobre a GRISTEC – Fundada em 2005, a Associação Brasileira das Empresas de Gerenciamento de Riscos e de Tecnologia de Rastreamento e Monitoramento – GRISTEC – é uma entidade de classe de âmbito nacional, sem fins lucrativos, que tem como objetivo elaborar normas, critérios e certificações para o segmento, além de representar legalmente as empresas do setor. Oferece adesão espontânea às empresas que atuam com gerenciamento de riscos, tecnologia de rastreamento e monitoramento, e empresas com afinidade a essas atividades econômicas. http://www.gristec.com.br/

Informações para a imprensa:
Oficina da Comunicação Integrada Assessoria de comunicação da Gristec
(11) 2275-0833 Adriana Camargo –adriana@oficinadacomunicacao.inf.br
Coordenação: Fran Oliveira / Ana Claudia Proença

Dilma quer obras concluídas até 2014

 Após visitar as obras da ferrovia Transnordestina no início de fevereiro, a Presidente Dilma Rousseff pretende conversar com o empresário Benjamin Steinbruch, principal acionista da CSN (Companhia Siderúrgica Nacional), a respeito do andamento das obras. “A presidenta Dilma Rousseff quer um ritmo mais forte nas obras para a conclusão em 2014″, afirma Paulo Sérgio Passos, ministro dos Transportes.

Na visita no começo do mês, a Presidente garantiu que o governo vai trabalhar para que o projeto seja concluído até o final de 2014. “Vamos ter uma conversa para acertar parafusos, em busca de uma solução mais rápida”, disse Dilma naquela ocasião. Porém, ela não pôde se reunir com Steinbruch na oportunidade, pois este não estava no Brasil.

Segundo o ministério dos Transportes, só 874 quilômetros dos 1.728 quilômetros da ferrovia estão sendo executados pela Transnordestina Logística, empresa que é controlada pela CNS. De acordo com o ministro Passos, há três áreas em que pode haver avanços mais rápidos. O trecho entre Trindade (PE) e Eliseu Martins (PI) ainda tem 167 quilômetros sem trabalhos, devido a pendências nos processos de desapropriação, a cargo do governo piauiense. Nos outros dois trechos, a aceleração das obras depende de a Transnordestina Logística contratar.

O primeiro em que há cobrança por maior rapidez por parte do governo entre Aurora e Pecém, no Ceará, com 477 quilômetros. Avalia-se que as desapropriações estão andando e é hora de iniciar as obras. O segundo é na chegada ao porto de Suape, em Pernambuco, com quatro lotes. Eles exigem a realocação de 600 famílias, na região metropolitana de Recife, e uma mudança do traçado original, que passaria pela barragem de Serro Azul. “A empresa prometeu atacar dois lotes”, diz Passos.

O orçamento para a Transnordestina, previsto em R$ 4,5 bilhões em 2004, aumentou para R$ 5,4 bilhões em 2008. No fim de 2011, subiu para R$ 6,8 bilhões. O financiamento da obra conta com recursos do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE), do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e do Banco do Nordeste, além do Finor (Fundo de Investimentos do Nordeste) e da Valec.

Fonte: Valor Econômico

Em meio a um mercado que começa a dar sinais de arrefecimento, os fabricantes de caminhões encaram o duplo desafio de fazer girar os elevados estoques construídos para este início de ano, ao mesmo tempo em que tentam desmistificar a nova linha de veículos – desenvolvida para atender à nova regra de emissão de poluentes, conhecida como Euro 5.

Os esforços do setor incluem o financiamento dos estoques de revendas, aliado a taxas de financiamento subsidiadas ao consumidor e uma pesada campanha de divulgação na mídia. Os caminhões da nova tecnologia Euro 5 – obrigatória a partir de janeiro – começaram a ser produzidos em escala comercial no fim do mês passado, após as férias coletivas. Agora, as primeiras unidades começam a chegar às lojas, mas as vendas são marginais até o momento.

Fora o aumento de preço – em torno de 8% a 10% em relação à linha anterior -, ainda há muitas dúvidas sobre o uso do novo caminhão, assim como existem receios sobre a capilaridade da rede de abastecimento do diesel de baixo teor de enxofre utilizado pelo veículo – apesar do esforço da Petrobras de expressar a garantia de suprimento em anúncios na mídia.

Como é comum na introdução de regras que exigem uma mudança nos hábitos do consumidor no cuidado com o produto, as montadoras tentam encontrar alternativas para quebrar as resistências. Vale, como no caso da Scania, bancar o fornecimento do agente redutor de óxidos de nitrogênio – o Arla 32 – nos primeiros meses de uso do novo caminhão.

“Estamos com um trabalho de informar o consumidor. Já treinamos a rede (de revendas) e investimos em propagandas educativas. Mas sempre existe uma restrição ao que é novo”, comenta o supervisor de marketing da Ford Caminhões, Marcel Bueno Silva.

Alguns contratos importantes já foram fechados, com entregas programadas para os próximos meses. A operadora logística JSL – que prevê comprar cerca de 2,8 mil caminhões neste ano – informa que, até agora, encomendou 50 caminhões da Scania e 160 da Volkswagen. Os veículos devem chegar entre março e junho.

No total, a Scania diz que sua carteira de pedidos soma 1,2 mil unidades a serem entregues até o fim do mês que vem.

Junto com a dura tarefa de convencer transportadores de que o novo veículo não é um “bicho de sete cabeças”, as montadoras se concentram neste momento em pulverizar os primeiros lotes da linha Euro 5 para a rede de distribuição.

“Estamos em um momento de apresentação da linha nas concessionárias. Começamos a produzir no mês passado e neste mês vamos preencher o canal de vendas para mostrar o produto ao cliente”, diz Tania Silvestri, diretora de marketing da Mercedes-Benz, vice-líder de mercado. “Temos 100% das atividades focadas em Euro 5″, acrescenta.

O consumidor, contudo, ainda dá preferência aos caminhões da linha antiga, que responde praticamente pela totalidade dos emplacamentos neste começo de ano. “Já ouvimos muitas intenções de compra, mas nada foi fechado até agora”, conta Airton Vieira, diretor da Cofipe, concessionária da Iveco com duas revendas em São Paulo.

A resistência não surpreende a indústria. Nos últimos meses do ano passado, o setor trabalhou na formação de estoques da linha antiga – chamada de Euro 3 – para fazer frente à demanda durante o período de transição de mercado.

A estratégia incluiu o uso de linhas de crédito com taxas de juros subsidiadas por bancos de montadoras para o custeio do capital de giro no período em que um grande volume de caminhões ficará parado nos pátios das concessionárias.

Embora existisse a expectativa de que o mercado seguiria girando em torno do Euro 3 nos primeiros meses de 2012, a produção dessa linha não é mais permitida desde janeiro. Daí houve a necessidade de formar grandes estoques desses produtos.

Nas revendas de caminhões da Rodobens, uma das maiores concessionárias da Mercedes-Benz, os veículos da linha Euro 3 representam em torno de 90% a 95% dos estoques. Segundo Ademir Odorício, diretor geral da Rodobens Caminhões e Ônibus, são aproximadamente mil veículos, com giro estimado em um mês e meio. “Optamos por formar estoques nos últimos quatro meses”, afirma o executivo.

O problema é que agora as montadoras precisam desovar um volume residual de caminhões parados nas fábricas. Ford e Iveco – duas fabricantes que admitem ainda ter alguns caminhões em estoque – dizem que vão despachar as unidades até o fim de março, como determina o programa de controle da poluição do ar.

No entanto, a tarefa se torna mais difícil quando os primeiros resultados do ano mostram que o mercado dá sinais de inflexão, após o recorde de vendas de 2011 (veja gráfico ao lado). Segundo dados da Fenabrave, a entidade que representa as concessionárias de veículos, os emplacamentos de caminhões caíram 6,45% primeiros quinze dias de fevereiro, em relação a igual período do ano passado.

Para estimular as vendas, a Ford está oferecendo taxa zero no financiamento em 18 meses das últimas unidades da linha Euro 3 do modelo Transit a empresas.

Em geral, as previsões do setor apontam para uma estagnação, ou mesmo queda, do consumo de caminhões neste ano, refletindo um arrefecimento natural do consumo após a forte antecipação de compras feitas por transportadoras para fugir de aumentos de preços.

Nas estimativas da MAN, líder no mercado brasileiro com a marca Volkswagen, o mercado deve recuar 15% em 2012, o que levou a matriz na Alemanha a projetar queda de receita este ano. Por sua vez, a direção da Scania trabalha com a perspectiva de estagnação na demanda por caminhões. A tendência é de um cenário mais difícil no primeiro semestre para todo o setor, com recuperação a partir da segunda metade do ano.

Fonte: Valor Econômico